Quines són les raons de la conducció magnètica del motor de bomba centrífuga?

Quins són els motius de l’accionament magnètic del motor de la bomba centrífuga?

Hi ha quatre raons per a la conducció magnètica del motor de la bomba centrífuga :

1. Raons per a les bombes centrífugues accionades magnèticament: ús de potència inigualable, carretons de cavalls petits, operació de sobrecàrrega a llarg termini del motor, cosa que fa que la temperatura del motor sigui massa elevada; Engegar el motor amb massa freqüència, la qualificació és de funcionament continuat a curt termini o intermitent. Cal limitar el nombre d’arrencaments, s’ha de seleccionar correctament la protecció tèrmica i s’ha d’utilitzar d’acord amb el valor nominal del motor.

2. Raons per al medi de treball: el bobinatge del motor està humit o es fixen pols, oli, etc., al bobinat, fent que l'aïllament disminueixi. La resistència d’aïllament del motor s’ha de mesurar, netejar i assecar; la temperatura ambient és massa alta. Quan la temperatura ambient supera els 35 ° C, la temperatura de l’aire d’entrada elevada farà que la temperatura del motor sigui massa elevada i s’hauran de fer esforços per millorar el seu entorn de treball. Com ara ombra de tendal. Nota: Si hi ha una fallada per motius elèctrics, caldrà reparar l’electricista que hagi obtingut un certificat de qualificació professional. Una persona que no sap res no ha de reparar a cegues per evitar lesions personals.

3. Motius de l’alimentació: la tensió és massa alta o baixa. Sota certa càrrega, si el rang de fluctuació de la tensió hauria d'estar fora del + 10% al -5% del valor nominal, el motor s'escalfarà; el voltatge trifàsic de l’alimentació és asimètric i l’alimentació El desequilibri de fase de la tensió elèctrica trifàsica és superior al 5%, cosa que comportarà un sobreescalfament de les bobines; l'experiència d'operació de pèrdua de fase demostra que més del 85% dels motors agrícoles es cremen a causa de l'operació de pèrdua de fase. Els dispositius de protecció contra fases s'han d'instal·lar al motor.

4. La raó del cos del motor: mètode de connexió equivocat, connectar erròniament la forma △ a la forma Y, de manera que la temperatura del motor puja ràpidament; el bobinat de l'estator té un curtcircuit de fase, fase de curtcircuit o un muntatge de terra local. L’aïllament està cremat; el rotor de la gàbia d'esquirol està trencat o defectuós; la temperatura del nucli del motor puja ràpidament quan el motor funciona de 1 a 2 hores; falla el sistema de ventilació, comproveu si el ventilador està malmès, la direcció de gir és correcta i els forats de ventilació es bloquegen; els coixinets estan desgastats. La excèntrica brisa del rotor fa que la fase del nucli de ferro del rotor fixe emeti un so d’impacte metàl·lic. La temperatura del nucli de ferro puja ràpidament. En casos greus, el motor fuma i la bobina es crema.